王傳?？谥械摹爸匕跫夹g(shù)”，能否再讓比亞迪領(lǐng)先3年？
文｜劉坎順
編輯｜楊布丁
1 月 1 日，重磅技術(shù)比亞迪官方發(fā)布 2025 年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，王傳其全年新能源汽車(chē)總銷量達(dá) 460.24 萬(wàn)輛，?？?strong>同比增長(zhǎng) 7.73%，中的再讓連續(xù)第五年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；其中乘用車(chē)銷量 454.54 萬(wàn)輛，比亞純電動(dòng)汽車(chē)銷量 225.67 萬(wàn)輛，迪領(lǐng)同比增幅達(dá) 27.86%。先年這一純電銷量成績(jī)超越特斯拉同期 163.6 萬(wàn)輛的重磅技術(shù)交付量，比亞迪也首次登頂全球純電動(dòng)汽車(chē)年度銷量冠軍。王傳
高銷量背后也有 " 隱憂 "。福口
經(jīng)歷 2025 上半年一輪慘烈的中的再讓價(jià)格戰(zhàn)之后，車(chē)企在 2025 下半年重新 " 卷 " 回了技術(shù)領(lǐng)域。比亞當(dāng)一眾車(chē)企的迪領(lǐng) " 大電池 + 大油箱 " 超電平臺(tái)相繼落地，曾經(jīng)一馬當(dāng)先的先年比亞迪的 DM5.0 技術(shù)，在混動(dòng)市場(chǎng)的重磅技術(shù)優(yōu)勢(shì)正面臨挑戰(zhàn)。
2025 年 9-12 月，比亞迪的銷量連續(xù) 4 個(gè)月同比下滑。對(duì)此，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在 12 月初的股東大會(huì)上回應(yīng)稱，原因有兩方面，一方面是相較于前幾年，比亞迪當(dāng)前的技術(shù)領(lǐng)先度有所下降，技術(shù)成果的市場(chǎng)驚艷度也不如前幾年；另一方面則是用戶痛點(diǎn)還沒(méi)有完全解決，尤其是在低溫環(huán)境下充電速度慢等問(wèn)題，仍需通過(guò)技術(shù)突破進(jìn)一步優(yōu)化。
"我之所以說(shuō)目前技術(shù)不夠領(lǐng)先，是因?yàn)楹竺孢€有重磅技術(shù)發(fā)布，但目前不方便透露。比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于技術(shù)，公司麾下 12 萬(wàn)工程師團(tuán)隊(duì)，是公司后續(xù)技術(shù)攻堅(jiān)、重塑領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵底氣與支撐。" 王傳福隨后又進(jìn)行了特別的補(bǔ)充。
這一番表態(tài)旋即引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外人士的高度關(guān)注，尤其是對(duì)新技術(shù)渴望的 " 迪粉 "，以及持幣觀望的潛在消費(fèi)者。畢竟除了王傳福所言的 12 萬(wàn)工程師團(tuán)隊(duì)外，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025 年前三季度，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用高達(dá) 437.5 億元，遠(yuǎn)超同期 233.3 億元的凈利潤(rùn)，甚至比特斯拉多了近 110 億。
步入 2026 年，距離每年重磅技術(shù)發(fā)布的時(shí)間越來(lái)越近，王傳福和比亞迪將會(huì)在技術(shù)方面打出一張?jiān)鯓拥?" 王牌 "？
超混新車(chē)密集上市，先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)受挑戰(zhàn)
眾所周知，比亞迪在新能源市場(chǎng)中，一直擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的純電和插電混動(dòng)技術(shù)，并逐漸成為了行業(yè)的普及型技術(shù)，但在智能座艙和智駕技術(shù)上，行業(yè)整體差距則一直在快速縮小。而如今，企業(yè)間插混技術(shù)的差距也已越來(lái)越小。
2025 年 4 月，嵐圖汽車(chē)搶先發(fā)布了首個(gè) 800V 超混技術(shù)平臺(tái)—— " 嵐海智能超混 "，其核心優(yōu)勢(shì)是能讓這類插混車(chē)型的 CLTC 純電續(xù)航達(dá)到 360-410km，在絕大多數(shù)場(chǎng)景下均能獲得純電車(chē)的駕乘體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性。另外，該技術(shù)讓大電池也同樣支持 5C 超充。
隨后在 2025 年中，行業(yè)內(nèi)將 CLTC 純電續(xù)航里程普遍在 400 公里以上的新一批增程車(chē)型，稱之為 " 超級(jí)增程 " 或 " 第 2 代增程 "；同理，" 大電池、小油箱或大油箱 " 且純電續(xù)航在 300 公里以上的插混車(chē)型，也被納入 " 超電 " 混動(dòng)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在 2025 下半年內(nèi)，就有 40 余款混動(dòng)新車(chē)上市銷售，其中 " 純電續(xù)航超過(guò) 200km" 的混動(dòng)車(chē)型有 20 多款，并集中從 8 月陸續(xù)上市，分別有奕派 eπ008 增程版、昊鉑 HL 增程版、尚界 H5 增程版；9 月則有智己 LS6 增程版、全新問(wèn)界 M7 增程版、新款長(zhǎng)安啟源 A07 增程版；進(jìn)入 10-11 月，更是有極狐阿爾法 T5 增程版、零跑 D19 增程版、小鵬 X9 增程版；12 月還有嵐圖追光 L 等一大批新車(chē)，甚至小米汽車(chē)的 YU9 增程 SUV 也被多次曝光。
對(duì)比后不難看出，目前搭載比亞迪 DM5.0 插混技術(shù)的現(xiàn)售車(chē)型，高配版的純電續(xù)航里程基本為 120km，與同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，已開(kāi)始落后；同時(shí)，車(chē)身偏重所帶來(lái)的饋電油耗也比新競(jìng)品略高。而高端品牌的騰勢(shì)，旗下的 SUV 還是 400V 架構(gòu)，相比同價(jià)位 800V 的競(jìng)品來(lái)說(shuō)，在充電速度和效率方面也有不足。
"（我們）短續(xù)航（55km）版本此前已基本完成清庫(kù)，目前主推的都是 120km 續(xù)航版本。盡管購(gòu)置稅政策標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整對(duì)插混車(chē)型的影響并不大，但市面上可選擇的長(zhǎng)續(xù)航插混車(chē)型太多了。" 有比亞迪相關(guān)的銷售人員也感嘆道。
來(lái)自混動(dòng)技術(shù)的挑戰(zhàn)直接表現(xiàn)在銷量變化上。
2025 年全年，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量為 460.24 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.73%。其中，乘用車(chē)銷量為 454.54 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 6.94%；純電動(dòng)車(chē)銷量為 225.67 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 27.86%；插電混動(dòng)車(chē)銷量為 228.87 萬(wàn)輛，同比下滑 7.91%。
就連消費(fèi)者普遍認(rèn)為在技術(shù)上 " 跟不上 " 的合資品牌去年以來(lái)也在頻繁推出新技術(shù)和新車(chē)型，包括別克在去年 9 月底推出的逍遙架構(gòu)和旗下增程轎車(chē)——至境 L7，CLTC 純電續(xù)航都達(dá)到了 302km；長(zhǎng)安馬自達(dá)也同樣上市了 EZ-60 增程版（純電續(xù)航 200km）等；大眾集團(tuán)更是在 2025 廣州車(chē)展中表示，計(jì)劃在 2026 年陸續(xù)推出 ID. ERA 序列車(chē)型，其中就包括了多款插混和增程車(chē)型，尤其是首款車(chē)型上汽大眾 9 系旗艦級(jí) SUV，最快會(huì)在 2026 年 4 月量產(chǎn)，并會(huì)搭載增程動(dòng)力系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程超 1000km+。
據(jù)中汽中心與智己用戶研究院的聯(lián)合調(diào)研發(fā)現(xiàn)：333km 純電續(xù)航，可滿足超 92% 新能源用戶的城市通勤需求；300km 續(xù)航，則能覆蓋 92.4% 用戶的周末小長(zhǎng)途往返。因此，CLTC 純電續(xù)航更長(zhǎng)的混動(dòng)車(chē)型在這些方面的優(yōu)勢(shì)也更為明顯。
在比亞迪的股東大會(huì)上，王傳福的剖析也直擊了目前比亞迪的痛點(diǎn)：前幾年憑借刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)等顛覆性技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)，正在被行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)稀釋，但王傳福隨后的回應(yīng)也安撫了股東的焦慮：我們手中有牌，只是時(shí)機(jī)未到。
所謂重磅技術(shù) =DM6.0+9 系平臺(tái) + 大電池 " 組合拳 "？
其實(shí)早在 2025 年 8 月初，比亞迪便進(jìn)行了第五代 DM 技術(shù) OTA 全量推送，主要是 NEDC 工況百公里虧電油耗再降 10%，從之前的 2.9L 降到了 2.6L。隨后在 11 月 13 日的工信部第 401 期新車(chē)申報(bào)目錄中，比亞迪的秦 PLUS、宋 Pro、海豹 06，不約而同地都申報(bào)了 CLTC 純電續(xù)航超過(guò) 200km 的新版本。
這種步調(diào)一致的 " 大電池 " 策略，明確傳達(dá)了比亞迪 2026 年的核心戰(zhàn)略意圖，讓插混車(chē)型的純電續(xù)航能力普遍達(dá)到 300km 級(jí)別，至少要追趕上當(dāng)前的 " 超電 " 概念。不過(guò)，這僅僅是比亞迪反擊的開(kāi)始。
據(jù)多方面信息和技術(shù)推斷顯示，王傳福手中的 " 王牌 " 可能就是將在 2026 年發(fā)布的DM6.0 + 9 系平臺(tái) + 大電池這套 " 組合拳 "，這不僅能讓比亞迪插混車(chē)型全面支持全域 900V 架構(gòu)，同時(shí)三電系統(tǒng)將完成更輕量化的高度集成，還會(huì)配備大容量第二代刀片電池組?？梢哉f(shuō)，全新的 DM6.0 超級(jí)混動(dòng)有望再次實(shí)現(xiàn)王傳?？谥械?" 領(lǐng)先友商 3 年 "。
根據(jù)比亞迪 " 量產(chǎn)一代，儲(chǔ)備一代，預(yù)研一代 " 的節(jié)奏來(lái)推測(cè)，2026 年如果發(fā)布全新 DM6.0，該技術(shù)有望下放到不同價(jià)格區(qū)間的車(chē)型，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的技術(shù)平權(quán)。其中，DM6.0 支持全域 900V，可從比亞迪高端品牌騰勢(shì)的新車(chē)型中看出端倪——騰勢(shì) N9 前永磁同步電機(jī)已實(shí)現(xiàn)了 750V 的額定電壓，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了 25000r/min。
有專業(yè)人士預(yù)計(jì)，DM6.0 的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速或突破 25000r/min，甚至達(dá)到 30000r/min，同時(shí)全域 900V 電壓架構(gòu)也將會(huì)支持 5C 倍率的超級(jí)充電，屆時(shí)充電 5 分鐘可補(bǔ)充 400km 續(xù)航將得以實(shí)現(xiàn)。
在 DM5.0 上車(chē)身偏重的問(wèn)題也或?qū)⒌玫絻?yōu)化，例如在核心的三電系統(tǒng)中，已實(shí)現(xiàn)了更高強(qiáng)度的集成化技術(shù)，可將電機(jī)的功率提升且體積減小?，F(xiàn)售的漢 L 580kW 電機(jī)、仰望 U9X 4 個(gè) 555kW 電機(jī)都是最好的證明。另外，900V 架構(gòu)的高壓模組、電池包和車(chē)輛專利則能將多個(gè)高壓部件高度集成，從而減少連接線束和體積，這些都是高壓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化的關(guān)鍵。
而比亞迪的 " 大電池 " 并不是單純的增加體積和容量，相反是通過(guò)在電芯、儲(chǔ)液結(jié)構(gòu)、雙極性極芯、結(jié)構(gòu)新形態(tài)等系統(tǒng)集成專利技術(shù)，打造出能量密度更高且更安全的第二代刀片電池，從而有助于搭載 DM6.0 的插混車(chē)型獲得超越 300km 的純電續(xù)航里程（CLTC 工況）。
同時(shí)，還有專業(yè)預(yù)測(cè)稱，全新的 "9 系平臺(tái) " 將是 DM6.0+ 大電池的載體，這并不是當(dāng)前 e 平臺(tái) 3.0 的簡(jiǎn)單升級(jí)，相反會(huì)導(dǎo)入更多全新的技術(shù)。例如全新的 CTB2.0 技術(shù)，在整車(chē)制造上，能讓 9000 噸甚至 13000 噸的一體化大壓鑄技術(shù)廣泛應(yīng)用。同時(shí)，直線電機(jī)、線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架、底盤(pán)的橋殼總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、蠕行控制系統(tǒng)等等新專利技術(shù)，也都會(huì)同步進(jìn)行升級(jí)，從而能更好的適配于注重操控和豪華的高端車(chē)型。
按照王傳福在股東大會(huì)上拆解的比亞迪未來(lái) 2-3 年核心發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，2026 年將是其 " 技術(shù)平權(quán) " 的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì) DM6.0 技術(shù)和大電池策略會(huì)迅速下放到王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的主銷車(chē)型上，同時(shí)也將會(huì)助于高端品牌的產(chǎn)品力和品牌力升級(jí)，畢竟未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)還得靠騰勢(shì)、方程豹、仰望等品牌來(lái)承擔(dān)。
從卷價(jià)格到比價(jià)值，最終定價(jià)仍決定未來(lái)
在 2026 年，預(yù)計(jì)比亞迪將會(huì)通過(guò) DM6.0、9 系平臺(tái)和大電池的戰(zhàn)略協(xié)同，重塑自身的產(chǎn)品矩陣，并讓全域高壓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)平權(quán)，從而以技術(shù)價(jià)值戰(zhàn)取代當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)。不過(guò)新技術(shù)也必然會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題，比如整車(chē)的成本控制、可靠性和售后服務(wù)，但最核心的問(wèn)題，還是比亞迪在新一輪 " 超電 " 競(jìng)爭(zhēng)中，能否回到曾經(jīng)的巔峰？
首先，最大的考驗(yàn)是，這套 " 組合拳 " 將會(huì)帶來(lái)高壓平臺(tái)碳化硅器件、耐高壓線束、一體化大壓鑄設(shè)備、主動(dòng)懸架等高昂的硬件成本，以及大容量電池所帶來(lái)的材料成本上升等，這些都會(huì)顯著增加插混單車(chē)的制造成本。盡管比亞迪能通過(guò)規(guī)?；?yīng)和垂直整合消化部分，但如今更 " 卷 " 的價(jià)格無(wú)法支撐全新體系，預(yù)計(jì) 2026 年 DM6.0 新車(chē)的價(jià)格會(huì)有所上漲。
如今，隨著更多車(chē)企和品牌在 " 超電 " 技術(shù)的投入，這也進(jìn)一步壓縮了比亞迪在插混市場(chǎng)中的空間。如果比亞迪能按時(shí)推出 DM6.0 車(chē)型，無(wú)疑是加強(qiáng)了旗下插混車(chē)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但定價(jià)上漲便會(huì)讓入門(mén)級(jí)插混車(chē)型失去性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，同時(shí)高端車(chē)型的挑戰(zhàn)還有，在智能座艙、駕駛輔助方面能力亟待補(bǔ)強(qiáng)。
同時(shí)，隨著比亞迪 DM6.0 技術(shù)的普惠，還會(huì)進(jìn)一步加速抹去插混與純電之間的傳統(tǒng)界限。以當(dāng)前 DM5.0 插混系統(tǒng)為例，實(shí)測(cè)虧電油耗低至 2.6L，按 92 號(hào)汽油 7 元 /L 計(jì)算，每公里成本僅 1 毛 8，和不少純電車(chē)的使用成本（直流快充補(bǔ)能）幾乎持平。而當(dāng) DM6.0 進(jìn)一步降低虧電油耗，兩者之間的使用成本也將會(huì)更接近。
當(dāng)用車(chē)成本和體驗(yàn)都逐步相同時(shí)，的確解決了消費(fèi)者 " 二選一 " 的購(gòu)車(chē)難題，但也可能出現(xiàn)插混車(chē)型搶走純電車(chē)型市場(chǎng)份額的 " 內(nèi)戰(zhàn) "。這也是比亞迪在技術(shù)發(fā)展過(guò)程中需要考慮的難題。
盡管 2026 年汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼還會(huì)繼續(xù)，但相比 2025 年肯定會(huì)有所縮減，這無(wú)疑會(huì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)造成巨大影響，而比亞迪能否通過(guò)新技術(shù)穩(wěn)住銷量，甚至穩(wěn)坐銷冠的寶座，只能等時(shí)間來(lái)證明了。
