" 扯淡！亞馬亞馬遜連 AGL 和 AWD 都整不明白，反擊現(xiàn)在又搞什么 GWD？聲勢" 談及亞馬遜新推出的 GWD 倉，業(yè)內(nèi)人士羅彬直言不諱。落地

知情人士向雷峰網(wǎng)透露，亞馬亞馬遜首個 GWD 深圳倉位于鹽田港，反擊極有可能以保稅倉形式運營，聲勢頭程以海運為主，落地后半段交由 AGL 負責承運。亞馬由于華南聚集大量跨境賣家，反擊該倉面積預計不會太小。聲勢（了解更多細節(jié)，落地歡迎添加微信 ? xl120429 ? 交流。亞馬）

這一物流新舉措猶如一顆投入平靜湖面的反擊石子，迅速將亞馬遜推至業(yè)內(nèi)焦點。聲勢隨之而來的，既有期待，也有質(zhì)疑。

GWD 扛起 " 降物流門檻 " 大旗

期待聲的一面是，GWD 倉有望緩解跨境賣家長期面臨的物流痛點。

在常規(guī)的物流模式中，賣家需自行串聯(lián)頭程運輸、報關(guān)清關(guān)、海外倉或 FBA 入倉等多個環(huán)節(jié)，并根據(jù)不同國家站點的需求，提前拆分庫存、獨立備貨。這一流程不僅操作繁瑣、協(xié)調(diào)成本高，還容易因預測偏差導致庫存積壓或斷貨，對運營能力和資金周轉(zhuǎn)構(gòu)成雙重壓力。

相比之下，GWD 模式大幅簡化了這一鏈條。GWD 將原本要在海外倉處理的倉儲、清關(guān)準備、跨境分撥提前放到深圳完成。與此同時，配合亞馬遜正在擴展的源倉全球履約（FFO）模式，賣家只負責把貨送到深圳，后面全由亞馬遜負責調(diào)撥到各站點，并完成海外配送。對賣家來說，跨國家、跨倉庫的拆分與重復備貨將大幅減少。

這一模式看起來 " 新 "，但據(jù)多位賣家透露，早在 2014 年，類似方案就曾被亞馬遜內(nèi)部叫停。如今再度重啟，更像是在外部壓力之下的一次被動回歸。

GWD 的推出，背后指向了中國賣家出海難面臨的最核心問題：測品成本、海外備貨和多站點試錯的門檻實在是太高了。

過去，Temu、SHEIN、TikTok、速賣通等平臺托管模式以低成本試錯，讓賣家只需十幾件貨便能測試一個市場；與此同時，平臺對中小賣家、產(chǎn)業(yè)帶賣家的要求極為簡單，只需按要求供貨并將商品送至國內(nèi)指定倉，后續(xù)跨境履約、清關(guān)、配送均由平臺完成。

這與亞馬遜 FBA 模式動輒幾十到上百件的備貨量，以及繁雜的運營門檻形成鮮明對比。正因此，幾家平臺托管模式的快速擴張正在持續(xù)分流原本屬于亞馬遜的賣家與供給。

業(yè)內(nèi)人士肖瀟告訴雷峰網(wǎng)，目前 Temu 全球范圍內(nèi)的全托管業(yè)務占比已接近 80%。在關(guān)稅壓力下，Temu 在美國推進的 Y2 模式，在部分品類中的 GMV 占比已經(jīng)接近 45%。（歐洲 Y2 模式也在緊密鋪開中，歡迎相關(guān)從業(yè)者添加微信 ? xl120429 ? 一起交流。）

面對 Temu 等平臺全托管模式的沖擊，過去一年多亞馬遜內(nèi)部持續(xù)推進低價商城項目，試圖在既有體系內(nèi)引入更接近全托管的機制。但從實際效果看，該項目并未激起明顯水花。

多位接近該項目的人士透露，低價商城項目長期受制于招商政策的搖擺。" 內(nèi)部并沒有想清楚到底要怎么做，要招什么樣的賣家，又該用什么標準去篩選。"

這也導致項目在不同階段反復調(diào)整招商口徑，一度緊急招募，隨后又突然暫停。目前，低價商城已放緩新招賣家進度，基本僅維持現(xiàn)有盤子運轉(zhuǎn)。

本質(zhì)上來說，GWD 被認為是繼低價商城之后，亞馬遜給賣家提供的又一個降低出海門檻的解法：賣家只要發(fā)一小批貨到深圳，平臺負責后續(xù)調(diào)撥，讓賣家用更小的投入去測品以及驗證多個國家站點的需求。

GWD 的隱性成本和落地挑戰(zhàn)

盡管 GWD 承載著亞馬遜降低賣家物流門檻的期待，但在多位業(yè)內(nèi)人士看來，實際門檻并未真正降低。

從整體定位來看，GWD 倉更像是一個 " 前置倉 " 體系。與 AWD 主要面向美國市場不同，GWD 的目標是把貨物先集中到亞馬遜的全球節(jié)點，再根據(jù)需求分發(fā)至不同國家和地區(qū)。

這一模式在新興市場上尤為明顯。例如，一些承運商希望在墨西哥、巴西、中東等新興站點布局衛(wèi)星倉，但落地進度并不快。借助 GWD 倉，可以先解決一部分頭程運輸，再通過 GWD 將貨物分撥到新興站點，從而在一定程度上彌補當?shù)貍}配能力不足的問題。

隨著 GWD 的推進，亞馬遜也在進一步向上游延伸，開始更多地包攬頭程運輸，這勢必會對傳統(tǒng)頭程服務商產(chǎn)生影響。

不過，多位業(yè)內(nèi)人士認為，這種沖擊并不會很大。因為亞馬遜內(nèi)部對物流鏈條的整體管控更偏向標準化，而第三方承運商可以在服務細節(jié)、靈活度等方面提供補充，這是亞馬遜體系相對欠缺的部分。（歡迎相關(guān)從業(yè)者添加微信 ? xl120429 ?，一起交流跨境物流。）

事實上，亞馬遜對 GWD 的準入門檻也很高。目前，首批內(nèi)測采用官方定向邀請制，全國名額僅約 30 個。并且設置了一定申請門檻：其一，賣家需擁有信譽良好的美國站賬戶；其二，要持有有效的 AGL 賬戶；其三，貨源或發(fā)貨地要靠近深圳，單賬戶年銷售額最好不低于 220 萬美金。

拋開亞馬遜設置的門檻而言，對賣家來說，亞馬遜 GWD 的成本、時效和服務體驗也不見得比物流服務商更有優(yōu)勢。

在費用層面，業(yè)內(nèi)人士鄧川認為可以參考 AGL 的定價邏輯。AGL 在市場上的價格并不算低，關(guān)鍵原因在于其本身并不掌握干線資源，需要向以星、馬士基等船公司采購艙位。從這一點來看，GWD 的定價邏輯很可能不會偏向 " 低價競爭 "，而是更接近一種標準化、可預測的成本結(jié)構(gòu)。

而在時效方面，鄧川判斷整體在 35-45 天之間，這還是在相對理想的情況下。

參考 AWD 轉(zhuǎn) FBA 的經(jīng)驗，在旺季階段，倉間流轉(zhuǎn)本身就容易出現(xiàn)擁堵。"AWD 調(diào)庫存去 FBA 都能走一個多月，GWD 不敢想。" 這一問題在 GWD 模式下同樣難以完全避免。不過，亞馬遜可能會通過引入與美森合作的快線，或推出類似 SEND 的特快、普快等不同方案，以覆蓋不同賣家的時效需求。

相比成本和時效，清關(guān)與合規(guī)問題對賣家的影響則更加直接。由于亞馬遜明確禁止 " 雙清包稅 " 或包稅渠道，賣家只能選擇自稅模式。這意味著，過去常見的低申報、瞞報、謊報等操作空間被大幅壓縮，物流合規(guī)被推到了更靠前的位置。

" 最終效果還是要看實際跑下來。" 鄧川表示。此前 AGL 推出時聲勢同樣不小，但不少賣家在實際使用中發(fā)現(xiàn)，其服務能力與復雜的跨境場景并不完全匹配。

AGL 的慣用工作方式是通過系統(tǒng)開 case 處理問題，缺乏固定的對接人，這導致異常件處理效率偏低。如果 GWD 在服務機制上沒有明顯改善，類似問題仍有可能再次出現(xiàn)。

" 畢竟亞馬遜不是做物流這一行出身的，它只是有數(shù)據(jù)優(yōu)勢和賣家優(yōu)勢，而且 GWD 倉有門檻，中小賣家承受不起。"

也正因如此，鄧川認為 GWD 并不適合所有賣家。賣家雖然只需把貨送到 GWD 倉，但報關(guān)資料、清關(guān)信息仍需自行提交，對物流和合規(guī)仍有一定理解門檻。這與 Temu" 平臺買斷、賣家只供貨 " 的模式有本質(zhì)差異。

要真正把這一模式跑通，賣家本身需要對跨境物流鏈條有較深理解，例如如何規(guī)范填寫報關(guān)資料、在國內(nèi)遇到查驗時如何兼顧合規(guī)與時效、在目的國發(fā)生查驗或罰款時責任如何劃分等。這些都不是 " 交給系統(tǒng)就能解決 " 的問題。

"Temu 的全托管，貨權(quán)在平臺手里，用的是平臺自己的 bond 清關(guān)；亞馬遜的貨權(quán)仍在賣家手上，這就意味著報關(guān)、清關(guān)責任還是賣家的，復雜度完全不一樣。我覺得這才是 GWD 最大的難點。" 鄧川進一步指出。

綜合來看，GWD 更有可能被合規(guī)程度高、供應鏈成熟的品牌型賣家率先采用。這類賣家在稅務、申報和清關(guān)環(huán)節(jié)更規(guī)范，同時他們通常擁有穩(wěn)定的生產(chǎn)和備貨計劃，不需要頻繁調(diào)整節(jié)奏。對他們而言，直接將貨件發(fā)往 GWD，在合規(guī)前提下反而能減少不確定性。

換句話說，GWD 并非一個 " 普惠型 " 物流產(chǎn)品，它或許能為一部分成熟、合規(guī)的賣家降低不確定性，但很難從根本上改變產(chǎn)業(yè)帶賣家對跨境復雜性的感知。

隨著 GWD 逐步落地，其最后能否帶來增量，一切還要交給時間。

本文作者長期關(guān)注跨境平臺 & 物流，歡迎廣大從業(yè)者添加微信 ? xl120429 ? 一起交流。

注：以上人名均為化名。

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