“機票價格大跳水”又一次沖上微博熱搜。機票價格價還

　　“看到阿勒泰的又跳機票只要500元，好想去”“機票價格低了，水低感覺整個出行意愿都被拉高了”“這價格，多久簡直比高鐵還便宜”……社交平臺上，機票價格價還關于低價機票的又跳討論密集出現(xiàn)。

　　元旦過后，水低國內多條航線機票價格明顯下探，多久部分航線低至一兩折。機票價格價還1月8日，又跳記者在第三方購票平臺查詢發(fā)現(xiàn)，水低近期從廣州出發(fā)前往多地的多久機票價格大幅下降，例如廣州直飛北京的機票價格價還最低票價為428元、相當于全價票打1.7折。又跳對時間相對靈活的水低旅客而言，這無疑是一次錯峰出行的好時機。

　　眼下機票為何變便宜？這是短期促銷，還是長期趨勢？價格持續(xù)下探背后，航空公司是在以價換量，還是在負重前行？

　　低至一兩折

　　機票價格階段性下探

　　從供需關系看，這一輪票價回落并不奇怪。

　　一方面，元旦假期結束后，出行需求階段性回落，商務出行和旅游需求同時進入“空窗期”；另一方面，航司此前為應對假期高峰集中投放的運力并未同步撤出，供給仍然相對充裕。在需求走弱、運力釋放的雙重作用下，部分航線價格自然下行。

　　“本來沒打算出去玩，看到機票這么便宜，臨時決定請兩天假，疊加周末出去走走?！鄙习嘧鍙埾壬嬖V記者，低價機票確實影響了他的出行決策。當然，也有旅客感到被“背刺”，剛買完機票不久，價格便出現(xiàn)明顯下調。事實上，這種心理落差，正是機票作為高度市場化商品進行價格調整帶來的常見結果。

　　不少消費者關心的問題是，現(xiàn)在的低票價，還能持續(xù)多久？

　　從過往規(guī)律看，低價機票具有明顯的時間屬性。隨著1月中下旬學生群體陸續(xù)放寒假，探親、返鄉(xiāng)需求開始回升，部分航線票價將出現(xiàn)階段性反彈；進入2月，春節(jié)臨近，需求高度集中，熱門航線價格通常會回升。換言之，當前的低價，更像是在出行淡季、供需錯配下形成的一次“窗口期”，而非長期趨勢。

　　在外界看來，機票便宜意味著航空公司在“讓利”。但在行業(yè)內部，這更像是一場成本與收益之間的再平衡。

　　一個基本事實是，航空公司的主要成本并未同步下降。飛機一旦起飛，燃油、機組、維修、折舊等大部分成本已經(jīng)發(fā)生。在這種情況下，只要票價能夠覆蓋邊際成本，航司就有動力通過降價來提升客座率、攤薄單位成本。

　　這也形成了一種略顯矛盾的局面：一邊是航司在財報中反復強調“扭虧”“減虧”，另一邊卻在市場端持續(xù)釋放低價信號。這種張力，恰恰是當前航空業(yè)復蘇進程中的真實寫照。

　　“旺丁不旺財”

　　民航盈利壓力仍在

　　低價策略的長期結果，正在逐漸顯現(xiàn)。

　　航班管家數(shù)據(jù)顯示，2023年國內旅客運輸量已超2019年水平，客座率也不斷走高，這背后是航空公司普遍采取的“以價換量”策略。2024年經(jīng)濟艙平均票價同比下滑12.7%，2025年依舊延續(xù)低票價策略，全年經(jīng)濟艙平均票價達738元，同比下滑3.1%，呈現(xiàn)“旺丁不旺財”的現(xiàn)象。

　　與此同時，OTA(在線旅游)平臺在機票分銷中的角色愈發(fā)強勢。價格監(jiān)控、比價工具、自動提醒機制等使價格不透明的空間被大幅壓縮。某條航線降價了，很快就會被傳播，形成連鎖反應。

　　航司并非沒有應對動作。限制第三方分銷、引導用戶回流自有App、強化會員體系等操作在近年頻繁出現(xiàn)。但在淡季，流量焦慮往往壓過渠道控制焦慮。“一到淡季，就是拼曝光、拼轉化，拼誰先把座位賣掉?！币晃粯I(yè)內人士坦言：“這個階段更考驗誰更會算賬?！?/p>

　　除了行業(yè)內部競爭，其他交通方式也在持續(xù)分流民航客源。從整體出行結構看，民眾主流出行方式仍以公路和鐵路為主，民航與水運占比較低。日臻完善的高鐵網(wǎng)絡和高速公路，正從兩端對民航市場形成擠壓。

　　航班管家數(shù)據(jù)顯示，鐵路在800公里以下已占據(jù)絕對優(yōu)勢，且隨著技術迭代和線路加密，其競爭優(yōu)勢正逐步向800公里-1200公里的中程市場延伸，不斷蠶食民航的中短途航線，迫使民航戰(zhàn)略“長距化”；至于來自公路的分流，節(jié)假日自駕出行趨勢越發(fā)明顯。以2025年國慶為例，公路在跨城流動中占比達80.2%，高于往日水平。對于家庭或小團體而言，自駕的顯性成本(油費、過路費)較民航(全價機票、機場交通費)具有顯著的經(jīng)濟性優(yōu)勢。

　　價格波動頻繁

　　引起監(jiān)管層關注

　　機票，是一種高度商品化的產品。對消費者而言，價格波動反而帶來了更大的選擇空間。時間相對靈活的出行者得以反復比價，非剛需旅客也因此擁有了更多主動權；但價格的頻繁下探像是一種信號，指向階段性需求的猶豫、航空成本的剛性，以及行業(yè)在復蘇與盈利壓力之間的長期拉鋸。

　　正因如此，低價競爭持續(xù)引起監(jiān)管層關注。1月6日，2026年全國民航工作會議披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年民航總體實現(xiàn)盈利65億元，在客貨運需求增長、國際航線擴展、精細化管理等多種因素作用下，民航經(jīng)營效益進一步向好。

　　會議強調，“十五五”時期，必須發(fā)揮超大規(guī)模航空市場優(yōu)勢，統(tǒng)籌實施擴大內需戰(zhàn)略和深化供給側改革，擴大優(yōu)質航空服務產品供給，要抓住建設全國統(tǒng)一大市場這個“牛鼻子”，多措并舉推進“內卷式”競爭綜合整治，適度提高市場集中度，優(yōu)化企業(yè)戰(zhàn)略分工，不斷提升航空市場供需適配度。

　　這也意味著，民航局今年把深入整治“內卷式”競爭、防止航司以低于成本價開展惡性競爭列為重點工作之一。在具體措施上，會議釋放出更為清晰的信號：將修訂完善公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可、國內航線經(jīng)營許可管理等規(guī)章；科學把控國內航線航班評審節(jié)奏，進一步完善精細化調控措施，嚴控低效航線運力供給；研究制定旅客運輸成本調查辦法，探索建立運價監(jiān)測預警聯(lián)動機制；協(xié)調加強銷售網(wǎng)絡平臺監(jiān)管。

　　便宜的機票，讓旅客飛得更輕松；而支撐這趟飛行的系統(tǒng)，則需在精密計算中不斷尋找更優(yōu)的解法。

　　羊城晚報記者 詹淑真 頂: 8891踩: 98