“機(jī)票價(jià)格大跳水”又一次沖上微博熱搜。機(jī)票價(jià)格價(jià)還

　　“看到阿勒泰的又跳機(jī)票只要500元，好想去”“機(jī)票價(jià)格低了，水低感覺(jué)整個(gè)出行意愿都被拉高了”“這價(jià)格，多久簡(jiǎn)直比高鐵還便宜”……社交平臺(tái)上，機(jī)票價(jià)格價(jià)還關(guān)于低價(jià)機(jī)票的又跳討論密集出現(xiàn)。

　　元旦過(guò)后，水低國(guó)內(nèi)多條航線機(jī)票價(jià)格明顯下探，多久部分航線低至一兩折。機(jī)票價(jià)格價(jià)還1月8日，又跳記者在第三方購(gòu)票平臺(tái)查詢發(fā)現(xiàn)，水低近期從廣州出發(fā)前往多地的多久機(jī)票價(jià)格大幅下降，例如廣州直飛北京的機(jī)票價(jià)格價(jià)還最低票價(jià)為428元、相當(dāng)于全價(jià)票打1.7折。又跳對(duì)時(shí)間相對(duì)靈活的水低旅客而言，這無(wú)疑是一次錯(cuò)峰出行的好時(shí)機(jī)。

　　眼下機(jī)票為何變便宜？這是短期促銷，還是長(zhǎng)期趨勢(shì)？?jī)r(jià)格持續(xù)下探背后，航空公司是在以價(jià)換量，還是在負(fù)重前行？

　　低至一兩折

　　機(jī)票價(jià)格階段性下探

　　從供需關(guān)系看，這一輪票價(jià)回落并不奇怪。

　　一方面，元旦假期結(jié)束后，出行需求階段性回落，商務(wù)出行和旅游需求同時(shí)進(jìn)入“空窗期”；另一方面，航司此前為應(yīng)對(duì)假期高峰集中投放的運(yùn)力并未同步撤出，供給仍然相對(duì)充裕。在需求走弱、運(yùn)力釋放的雙重作用下，部分航線價(jià)格自然下行。

　　“本來(lái)沒(méi)打算出去玩，看到機(jī)票這么便宜，臨時(shí)決定請(qǐng)兩天假，疊加周末出去走走?！鄙习嘧鍙埾壬嬖V記者，低價(jià)機(jī)票確實(shí)影響了他的出行決策。當(dāng)然，也有旅客感到被“背刺”，剛買(mǎi)完機(jī)票不久，價(jià)格便出現(xiàn)明顯下調(diào)。事實(shí)上，這種心理落差，正是機(jī)票作為高度市場(chǎng)化商品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整帶來(lái)的常見(jiàn)結(jié)果。

　　不少消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題是，現(xiàn)在的低票價(jià)，還能持續(xù)多久？

　　從過(guò)往規(guī)律看，低價(jià)機(jī)票具有明顯的時(shí)間屬性。隨著1月中下旬學(xué)生群體陸續(xù)放寒假，探親、返鄉(xiāng)需求開(kāi)始回升，部分航線票價(jià)將出現(xiàn)階段性反彈；進(jìn)入2月，春節(jié)臨近，需求高度集中，熱門(mén)航線價(jià)格通常會(huì)回升。換言之，當(dāng)前的低價(jià)，更像是在出行淡季、供需錯(cuò)配下形成的一次“窗口期”，而非長(zhǎng)期趨勢(shì)。

　　在外界看來(lái)，機(jī)票便宜意味著航空公司在“讓利”。但在行業(yè)內(nèi)部，這更像是一場(chǎng)成本與收益之間的再平衡。

　　一個(gè)基本事實(shí)是，航空公司的主要成本并未同步下降。飛機(jī)一旦起飛，燃油、機(jī)組、維修、折舊等大部分成本已經(jīng)發(fā)生。在這種情況下，只要票價(jià)能夠覆蓋邊際成本，航司就有動(dòng)力通過(guò)降價(jià)來(lái)提升客座率、攤薄單位成本。

　　這也形成了一種略顯矛盾的局面：一邊是航司在財(cái)報(bào)中反復(fù)強(qiáng)調(diào)“扭虧”“減虧”，另一邊卻在市場(chǎng)端持續(xù)釋放低價(jià)信號(hào)。這種張力，恰恰是當(dāng)前航空業(yè)復(fù)蘇進(jìn)程中的真實(shí)寫(xiě)照。

　　“旺丁不旺財(cái)”

　　民航盈利壓力仍在

　　低價(jià)策略的長(zhǎng)期結(jié)果，正在逐漸顯現(xiàn)。

　　航班管家數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量已超2019年水平，客座率也不斷走高，這背后是航空公司普遍采取的“以價(jià)換量”策略。2024年經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比下滑12.7%，2025年依舊延續(xù)低票價(jià)策略，全年經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)達(dá)738元，同比下滑3.1%，呈現(xiàn)“旺丁不旺財(cái)”的現(xiàn)象。

　　與此同時(shí)，OTA(在線旅游)平臺(tái)在機(jī)票分銷中的角色愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)。價(jià)格監(jiān)控、比價(jià)工具、自動(dòng)提醒機(jī)制等使價(jià)格不透明的空間被大幅壓縮。某條航線降價(jià)了，很快就會(huì)被傳播，形成連鎖反應(yīng)。

　　航司并非沒(méi)有應(yīng)對(duì)動(dòng)作。限制第三方分銷、引導(dǎo)用戶回流自有App、強(qiáng)化會(huì)員體系等操作在近年頻繁出現(xiàn)。但在淡季，流量焦慮往往壓過(guò)渠道控制焦慮?！耙坏降?，就是拼曝光、拼轉(zhuǎn)化，拼誰(shuí)先把座位賣掉。”一位業(yè)內(nèi)人士坦言：“這個(gè)階段更考驗(yàn)誰(shuí)更會(huì)算賬。”

　　除了行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，其他交通方式也在持續(xù)分流民航客源。從整體出行結(jié)構(gòu)看，民眾主流出行方式仍以公路和鐵路為主，民航與水運(yùn)占比較低。日臻完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)和高速公路，正從兩端對(duì)民航市場(chǎng)形成擠壓。

　　航班管家數(shù)據(jù)顯示，鐵路在800公里以下已占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，且隨著技術(shù)迭代和線路加密，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正逐步向800公里-1200公里的中程市場(chǎng)延伸，不斷蠶食民航的中短途航線，迫使民航戰(zhàn)略“長(zhǎng)距化”；至于來(lái)自公路的分流，節(jié)假日自駕出行趨勢(shì)越發(fā)明顯。以2025年國(guó)慶為例，公路在跨城流動(dòng)中占比達(dá)80.2%，高于往日水平。對(duì)于家庭或小團(tuán)體而言，自駕的顯性成本(油費(fèi)、過(guò)路費(fèi))較民航(全價(jià)機(jī)票、機(jī)場(chǎng)交通費(fèi))具有顯著的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

　　價(jià)格波動(dòng)頻繁

　　引起監(jiān)管層關(guān)注

　　機(jī)票，是一種高度商品化的產(chǎn)品。對(duì)消費(fèi)者而言，價(jià)格波動(dòng)反而帶來(lái)了更大的選擇空間。時(shí)間相對(duì)靈活的出行者得以反復(fù)比價(jià)，非剛需旅客也因此擁有了更多主動(dòng)權(quán)；但價(jià)格的頻繁下探像是一種信號(hào)，指向階段性需求的猶豫、航空成本的剛性，以及行業(yè)在復(fù)蘇與盈利壓力之間的長(zhǎng)期拉鋸。

　　正因如此，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)引起監(jiān)管層關(guān)注。1月6日，2026年全國(guó)民航工作會(huì)議披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年民航總體實(shí)現(xiàn)盈利65億元，在客貨運(yùn)需求增長(zhǎng)、國(guó)際航線擴(kuò)展、精細(xì)化管理等多種因素作用下，民航經(jīng)營(yíng)效益進(jìn)一步向好。

　　會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“十五五”時(shí)期，必須發(fā)揮超大規(guī)模航空市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略和深化供給側(cè)改革，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)航空服務(wù)產(chǎn)品供給，要抓住建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)這個(gè)“牛鼻子”，多措并舉推進(jìn)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)綜合整治，適度提高市場(chǎng)集中度，優(yōu)化企業(yè)戰(zhàn)略分工，不斷提升航空市場(chǎng)供需適配度。

　　這也意味著，民航局今年把深入整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)、防止航司以低于成本價(jià)開(kāi)展惡性競(jìng)爭(zhēng)列為重點(diǎn)工作之一。在具體措施上，會(huì)議釋放出更為清晰的信號(hào)：將修訂完善公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可、國(guó)內(nèi)航線經(jīng)營(yíng)許可管理等規(guī)章；科學(xué)把控國(guó)內(nèi)航線航班評(píng)審節(jié)奏，進(jìn)一步完善精細(xì)化調(diào)控措施，嚴(yán)控低效航線運(yùn)力供給；研究制定旅客運(yùn)輸成本調(diào)查辦法，探索建立運(yùn)價(jià)監(jiān)測(cè)預(yù)警聯(lián)動(dòng)機(jī)制；協(xié)調(diào)加強(qiáng)銷售網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)監(jiān)管。

　　便宜的機(jī)票，讓旅客飛得更輕松；而支撐這趟飛行的系統(tǒng)，則需在精密計(jì)算中不斷尋找更優(yōu)的解法。

　　羊城晚報(bào)記者 詹淑真 頂: 5踩: 7