小鵬產品“老將”離職
作者 | 王小娟
編輯 | 周智宇
汽車行業(yè)頻繁的老將人事變動還在繼續(xù)。
近日，小鵬有消息稱，產品小鵬汽車產品中心副總裁陳永海已于 2025 年 12 月離職，離職由總裁王鳳英暫代其職。老將截至發(fā)稿之前，小鵬小鵬官方尚未對該事件作出回應。產品
據(jù)了解，離職陳永海并非普通職業(yè)經理人，老將而是小鵬與小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬相識 15 年、產品從 UC 時期就開始并肩作戰(zhàn)的離職老搭檔。
梳理發(fā)現(xiàn)，老將陳永海的小鵬職業(yè)生涯與何小鵬深度綁定。2010 年其加入 UC 任產品主管，產品經歷阿里收購后輾轉 360、高德地圖。
2022 年 1 月，他加入小鵬汽車，正值公司產品體系面臨重構的關鍵節(jié)點。
當年 9 月，被寄予厚望的旗艦車型小鵬 G9 上市即遭遇挫折。由于繁瑣的 SKU 設定、復雜的選配邏輯和定價問題，小鵬汽車在發(fā)布會兩天后被迫修改配置和價格。
當時，G9 的失利讓小鵬一度陷入泥潭，也暴露了小鵬汽車深層次的組織管理問題。而就在此時，陳永海當時臨危受命，轉而負責產品中心，成為 2022 年小鵬 G9 上市失利后的 " 救火隊長 "。他接任后，團隊從幾十人擴張至三四百人，逐步發(fā)展為職能全面的大產品部。
G9 風波后，何小鵬開始格外強調組織能力建設。
2023 年 1 月，王鳳英加盟小鵬汽車任總裁，全面負責產品規(guī)劃、銷售體系及供應鏈等業(yè)務。這位有 " 車界鐵娘子 " 之稱的行業(yè)老兵，曾在長城汽車任職 31 年，有著豐富的汽車行業(yè)經驗。
在引入重要人物的同時，也有一大批人離開。2023 年 9 月，何小鵬在敦煌二戰(zhàn) G9，在那時的發(fā)言中，他對小鵬 G9 的失利進行了一系列的反思，總結出從產品定義到用戶需求的洞察，從價格的設置到營銷和傳播的節(jié)奏，包括渠道管理、組織建設和最后面的交付環(huán)節(jié)七個方面的問題。
而組織是何小鵬認為最關鍵的問題。當時他表示：" 去年（2022 年）小鵬上市公司的財報中有 12 個高管，在今天還剩下來的只有兩位。" 這段時間被外界視為小鵬汽車的 "ICU" 時期。
在此后的幾年間，何小鵬一直非常強調組織方面的能力，小鵬內部也曾發(fā)生過幾次大的組織變動。
其中代表性的是在 2024 年初，王鳳英主導了小鵬汽車新一輪的組織架構調整，涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產制造和產品規(guī)劃多個部門。
當時，原數(shù)據(jù)智能中心（DIC）負責人黃榮海負責人力資源部門，而原人力資源部門負責人陳丹已經從小鵬汽車離職；前長城汽車制造總經理張利加入小鵬汽車，接替已經退休的蔣平，負責生產制造……
整體而言，外界將小鵬整體向好的態(tài)勢與組織的變動相關聯(lián)。在一系列組織變動之后，隨著小鵬 MONA M03 成為爆款車型，小鵬從 2024 年下半年開始進入順風期。
到 2025 年，小鵬的不少改款車型與新車都獲得了相對不錯的市場認可，進而讓其月交付量穩(wěn)定在 3 萬臺以上。2025 年全年，小鵬也超額完成年初目標，交付量近 43 萬輛，同比增長 126%。
體現(xiàn)在財務數(shù)據(jù)上，2025 年第三季度，小鵬汽車營收首次突破 200 億元大關，綜合毛利率站上 20%，凈虧損大幅收窄至 3.8 億元。距離實現(xiàn)季度盈利，也僅有一步之遙。
小鵬汽車的高管變動并非行業(yè)個案。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，2025 年全年，汽車行業(yè)平均每兩天就有一次關鍵崗位調整，年末更是有 327 位高管集中變動。
行業(yè)競爭重點已發(fā)生變化。上半場比拼的是技術突破與產品落地速度，而下半場則聚焦體系運轉效率、持續(xù)盈利能力與全球化能力。小鵬所在的核心價格區(qū)間的競爭已進入白熱化，并且行業(yè)單車均價也在進一步下降。
政策環(huán)境也在變化。新能源購置稅減免政策即將退坡，市場將全面轉向產品自身競爭力驅動。這對車企的產品戰(zhàn)略、成本控制與全球化布局提出了更高要求。
何小鵬認為，為了維持競爭力，小鵬汽車需要關注四個關鍵方面：技術實力、綜合體系能力、商業(yè)能力和全球化。
" 隨著每三年一次的重大技術進步，聚焦技術平臺的發(fā)展至關重要。此外，優(yōu)化組織流程和工具是企業(yè)取得成功的基礎。" 他還強調了資金利用效率以及市場定價權的重要性。關于全球化目標，何小鵬希望在未來十年內，小鵬汽車能實現(xiàn)一半銷售額來自中國市場以外。
在何小鵬看來，2026 年汽車行業(yè)的競爭將更加血腥。當前告別 " 老鵬友 " 只是開始，小鵬真正的硬仗還在前方。
