文 | 談擎說 AI

最近各家車企紛紛亮出 2026 年銷量目標，小目標網(wǎng)友直呼：這是賣車賣白猛把車當白菜賣嗎？

新勢力這邊，鴻蒙智行、菜車零跑、企們蔚來一個比一個敢想——鴻蒙智行瞄準 100-130 萬輛，有點兒零跑挑戰(zhàn) 100 萬輛，小目標蔚來也要沖 45 萬 +。賣車賣白猛

就連剛入場的菜車小米，也直接把 2026 年目標定到了 55 萬輛，企們野心直接寫在了臉上。有點兒

傳統(tǒng)車企也不示弱：吉利、小目標長安、賣車賣白猛奇瑞目標統(tǒng)統(tǒng)站上 300 萬臺大關，菜車長城雖然增速領先，企們卻悄悄調(diào)低了一點預期。有點兒

目前已有九家車企 / 聯(lián)盟公布了目標，加起來竟高達 1833.9 萬輛！

這還沒完，比亞迪和上汽兩位 " 大佬 " 還沒出手——它倆去年就已經(jīng)各自賣了接近 460 萬輛。要是再算上理想等其他玩家，整個行業(yè) 2026 年的目標直奔 3000 萬輛而去。

可問題是，2026 年真有這么多新增需求嗎？

2026 年國內(nèi)市場可能遇冷

汽車行業(yè)眼下正面對一場 " 高分試卷 "：市場逐漸從增量轉(zhuǎn)為存量，挑戰(zhàn)升級。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025 年乘用車銷量雖同比增長 4%，達到 2374.4 萬輛，但超一半增長靠政策推動，自然增長的空間已越來越窄。

這場存量競爭，讓車企同時面對著盈利、產(chǎn)能與轉(zhuǎn)型的 " 三重關卡 "。

盈利上，價格戰(zhàn)愈演愈烈，尤其在 20 萬元以下市場，車企之間 " 貼身搏斗 " 不斷擠壓利潤空間—— 2025 年 1-11 月，行業(yè)利潤率僅為 4.4%，明顯低于下游工業(yè)平均水平。

產(chǎn)能方面，結構性過剩的陰影始終存在，這也加劇了行業(yè)內(nèi)部的競爭。接下來，部分處在市場邊緣的新勢力品牌，可能會面臨新一輪洗牌。

政策環(huán)境也在 2026 年迎來調(diào)整：新能源汽車購置稅優(yōu)惠從全額免征轉(zhuǎn)為減半征收；同時，汽車以舊換新補貼也從過去的 " 固定金額 " 改為 " 按車價比例計算 "，并設有補貼上限。

雖然最高補貼額度不變，但對占據(jù)銷量主力、價格在 10 萬元以下的車型來說，能拿到的補貼明顯縮水——從過去補貼上萬元，變?yōu)槿缃駜H有數(shù)千元。

在這樣的背景下，新能源汽車企業(yè)們依然紛紛定下高增長目標。是激進而大膽，還是對市場充滿韌性？

別著急，其實中國車企還有增量。

海外市場有望成為第二增長極

國內(nèi)進入存量市場，但國外市場仍大有作為。

比亞迪已經(jīng)成功打個樣，2025 年其海外銷量首次突破 100 萬輛，全年累計海外乘用車及皮卡銷量為 1,049,601 輛，同比增長 145%。

根據(jù)天眼查 App 顯示，奇瑞 2025 年出口量已經(jīng)占比整體銷量的一半。