英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》2025年12月30日文章，助力轉(zhuǎn)化原題：飛行汽車、突破通點(diǎn)量子計(jì)算和核聚變有什么共通之處？瓶頸? 一些充滿“未來感”的前沿科技開始進(jìn)行商業(yè)模式的轉(zhuǎn)化，科幻小說中天馬行空的開啟未來都市終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。曾幾何時(shí)，商業(yè)算飛行汽車一直被視作“白日夢”，模式然而隨著量子計(jì)算和核聚變兩項(xiàng)技術(shù)突飛猛進(jìn)、飛行逐漸擺脫前沿科技“遙不可及”的汽車刻板印象，飛行汽車也正在“騰空起飛”。量計(jì)

飛行汽車未來“已來”

19世紀(jì)末，何共世界進(jìn)入汽車時(shí)代，助力轉(zhuǎn)化歐洲的突破通點(diǎn)未來學(xué)家們開始暢想一種能夠自由翱翔于天際的汽車，它一直是瓶頸人類的夢想。在經(jīng)歷一次又一次失望后，開啟夢想家們終于“夢想成真”了，商業(yè)算低空經(jīng)濟(jì)化作新經(jīng)濟(jì)藍(lán)海，以eVTOL（電動垂直起降飛行器）為代表的新型航空器成為全球低空經(jīng)濟(jì)角逐的焦點(diǎn)。美國eVTOL企業(yè)喬比航空計(jì)劃于2026年年初在阿聯(lián)酋迪拜推出“空中出租車”服務(wù)，也希望盡快在美國本土開展業(yè)務(wù)。

對一些投資者和消費(fèi)者而言，飛行汽車的未來“已來”。喬比航空及多家主要上市競爭對手的總市值已達(dá)200億美元，是2024年9月的3倍多。中國一家eVTOL制造商的市值正在快速飆升，從一年前的60億美元增長到120億美元，已超過自1898年以來開始生產(chǎn)汽車的法國汽車制造商雷諾集團(tuán)，也領(lǐng)先于運(yùn)營著龐大網(wǎng)約車平臺的美國打車應(yīng)用軟件Lyft。對于eVTOL而言，這些突破主要來自工程技術(shù)的改進(jìn)，特別是更輕的電池和更高效的電動機(jī)，以及監(jiān)管方面的進(jìn)步——監(jiān)管部門越來越傾向于將這些飛行器視為適航飛行器。

量子計(jì)算攻堅(jiān)克難

量子計(jì)算技術(shù)也取得顯著進(jìn)步。量子計(jì)算依賴于量子比特。與傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)中的比特不同，量子比特可以同時(shí)處于0和1的狀態(tài)。組合足夠多的量子比特，就能比使用普通計(jì)算機(jī)更快地解決某些問題。關(guān)鍵在于如何讓量子比特在足夠長的時(shí)間內(nèi)保持這種“疊加態(tài)”、進(jìn)行有效計(jì)算，并糾正任何出現(xiàn)的誤差。2024年，谷歌公司的研究人員證明，使用更多物理量子比特（疊加態(tài)的個(gè)體實(shí)例）來創(chuàng)建單個(gè)“邏輯”量子比特（用于計(jì)算的物理量子比特組合）可以降低錯誤率。這一成果緩解了人們對量子計(jì)算機(jī)可能永遠(yuǎn)無法在實(shí)踐中發(fā)揮作用的擔(dān)憂，攻克了長久以來的工程難題：如何制造更多的物理量子比特。

量子計(jì)算領(lǐng)域的技術(shù)突破帶來了難以估量的商業(yè)價(jià)值。最新數(shù)據(jù)顯示，美國量子集成電路開發(fā)商Rigetti Computing、重量級量子技術(shù)企業(yè)IonQ公司和D-Wave公司，這3家上市量子計(jì)算公司的總市值高達(dá)330億美元，較2023年底增長12倍。2024年12月，杰富瑞金融集團(tuán)開始關(guān)注這3家公司的股票，并給予其中兩家“買入”評級。前不久，估值110億美元的量子計(jì)算初創(chuàng)公司Quantinuum在紐約發(fā)布新型商用量子計(jì)算機(jī)，美國芯片制造商英偉達(dá)公司、美國摩根大通集團(tuán)和全球高技術(shù)企業(yè)霍尼韋爾等企業(yè)巨頭（均為該公司投資者）出席發(fā)布會。Quantinuum公司首席執(zhí)行官表示，該公司已開始銷售新型商用量子計(jì)算機(jī)，并通過云端提供訪問服務(wù)。

核聚變不甘落后

核聚變技術(shù)同樣不甘落后。該技術(shù)將微小的原子“擠壓”在一起，形成更大的原子，并釋放出巨大的能量。在最常見的核聚變技術(shù)中，“擠壓”過程是在一個(gè)名為托卡馬克核聚變實(shí)驗(yàn)裝置的環(huán)形容器內(nèi)進(jìn)行的，容器內(nèi)充滿超高溫等離子體，利用強(qiáng)大的磁場來釋放能量。托卡馬克核聚變實(shí)驗(yàn)裝置越大，磁場越強(qiáng)，產(chǎn)生的能量就越多。

美國核聚變企業(yè)“聯(lián)邦聚變系統(tǒng)公司”（CFS）聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家布蘭登·索博姆表示，自20世紀(jì)60年代托卡馬克核聚變實(shí)驗(yàn)裝置問世以來，該裝置的改進(jìn)速度比傳統(tǒng)微處理器的摩爾定律（半導(dǎo)體的性能與容量以指數(shù)級增長，并將這種增長趨勢延續(xù)下去——編者注）還要快，并且即將實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)重大突破——托卡馬克核聚變實(shí)驗(yàn)裝置產(chǎn)生的能量超過自身產(chǎn)生反應(yīng)所需的能量，并且能夠以不斷擴(kuò)展的方式運(yùn)行。CFS認(rèn)為，這主要?dú)w功于“高溫”超導(dǎo)體的研發(fā)。高溫超導(dǎo)體的工作溫度僅為-200°C，而非-270°C，因此冷卻所需的能量要少得多。更重要的是，它們產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度也高于其他材料。

而這一切技術(shù)突破都得益于第4項(xiàng)“未來科技”的出現(xiàn)——人工智能。人工智能可以幫助設(shè)計(jì)電池材料、糾正量子誤差，以及控制托卡馬克核聚變實(shí)驗(yàn)裝置中變幻莫測的等離子體等。當(dāng)然，我們也不能過于樂觀，這些“未來科技”的發(fā)展仍然面臨很高的風(fēng)險(xiǎn)。目前，很少有公司能夠真正實(shí)現(xiàn)盈利。eVTOL企業(yè)隨時(shí)可能因?yàn)橐淮我馔馐鹿识鴱氐资?，市場對于量子?jì)算的需求也像那些量子比特一樣難以捉摸。不過，把這些問題都交給時(shí)間吧。（白鷺譯）

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