2026 年伊始，日本全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個(gè)劃時(shí)代的霸占被中轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

據(jù)《日經(jīng)新聞》2025 年 12 月 30 日發(fā)布的汽車權(quán)威預(yù)測，中國汽車制造商全年全球銷量將達(dá)到 2700 萬輛，銷量首次超越長期霸榜的第寶日本車企（預(yù)計(jì)銷量略低于 2500 萬輛），正式登頂全球新車銷量榜首。座年這一消息不僅震驚了全球汽車業(yè)，國掀更標(biāo)志著以日本為主導(dǎo)的日本傳統(tǒng)燃油車時(shí)代正在加速落幕，而以中國為引領(lǐng)的霸占被中新能源與智能化汽車新時(shí)代已然開啟。

從 2000 年代初豐田、汽車本田、銷量日產(chǎn)等日系品牌在全球攻城略地，第寶到如今比亞迪、座年吉利、國掀廣汽等中國車企在海外遍地開花，日本這場 " 王座易主 " 的背后或是一場必然的工業(yè)變革。

它是中國在新能源轉(zhuǎn)型、全球化戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)鏈整合三大維度上系統(tǒng)性優(yōu)勢的集中體現(xiàn)，更是全球制造業(yè)重心東移、技術(shù)范式變革與中國制造升級三重浪潮交匯的必然結(jié)果。

日本第一終結(jié)與中國悄然崛起

20 世紀(jì) 90 年代起，日本憑借精益生產(chǎn)、高可靠性與燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷第一大國寶座長達(dá)二十余年。2008 年金融危機(jī)后，日本車企甚至一度逼近 3000 萬輛的年銷量峰值。彼時(shí)，中國汽車工業(yè)尚處于 " 市場換技術(shù) " 的初級階段，出口量微不足道，更遑論挑戰(zhàn)全球龍頭地位。

然而，轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在 2020 年代。隨著全球碳中和目標(biāo)加速推進(jìn)，電動化成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。中國敏銳把握這一歷史性機(jī)遇，率先將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。2023 年，中國首次超越德國和日本，成為全球最大的汽車出口國，全年出口量突破 500 萬輛。這一信號已預(yù)示著格局之變。

進(jìn)入 2025 年，變化更為迅猛。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車全年銷量同比增長 17%，達(dá)到 2700 萬輛；而日本車企銷量則基本持平，維持在 2500 萬輛左右。三年時(shí)間，從大幅落后到全面反超，這種 " 彎道超車 " 速度在全球工業(yè)史上極為罕見，其背后是結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢的全面釋放。

中國對全球汽車產(chǎn)業(yè)的最大顛覆，在于其在電動化賽道上的絕對領(lǐng)先。

早在 2015 年，《中國制造 2025》就明確提出將新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向。此后十年，中國通過補(bǔ)貼政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)研發(fā)投入等組合拳，構(gòu)建起全球最完善的新能源汽車生態(tài)體系。截至 2024 年，中國新能源汽車年產(chǎn)銷量已突破 1200 萬輛，占全球總量的 60% 以上，動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)、智能座艙等核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)從 " 跟跑 " 到 " 領(lǐng)跑 " 的跨越。

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