國(guó)家外匯管理局不久前公布的走出去最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至11月，讓更我國(guó)服務(wù)貿(mào)易穩(wěn)步增長(zhǎng)，多物服務(wù)進(jìn)出口總額72023.7億元，流企同比增長(zhǎng)7.1%。走出去服務(wù)貿(mào)易的讓更穩(wěn)步增長(zhǎng)，來(lái)自于多種因素的多物綜合影響，其中國(guó)際物流的流企作用是一個(gè)很重要的因素。

　　國(guó)際物流屬于服務(wù)貿(mào)易，走出去是讓更貨物貿(mào)易進(jìn)出口的基本載體和實(shí)現(xiàn)手段。目前，多物我國(guó)國(guó)際物流主要涉及海運(yùn)、流企空運(yùn)、走出去鐵路、讓更公路和管道運(yùn)輸?shù)确绞?，多?strong>每種運(yùn)輸方式各有其專有的運(yùn)輸工具、基礎(chǔ)設(shè)施和管理體制。從全球供應(yīng)鏈角度考慮，還涉及外國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、海關(guān)政策等多種因素，從而影響到國(guó)際物流企業(yè)的組織效率和成本構(gòu)成。海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的主要通道，占絕對(duì)比例，航空貨運(yùn)、鐵路和公路主要適用于陸路、鄰近國(guó)家和一些時(shí)效性強(qiáng)的商品，貨運(yùn)量遠(yuǎn)不及海運(yùn)。

　　我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)連續(xù)9年居世界第一位，成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要支撐，在構(gòu)建國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)體系中發(fā)揮了積極作用。相較國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)發(fā)展，國(guó)際物流部分雖有長(zhǎng)足進(jìn)步，但發(fā)展規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量建設(shè)相對(duì)滯后，一些重要商品的國(guó)際供應(yīng)鏈組織運(yùn)營(yíng)仍處于分散狀態(tài)，業(yè)務(wù)板塊集中規(guī)劃管理難以統(tǒng)籌，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的支撐不夠。

　　國(guó)際物流分成國(guó)內(nèi)段和國(guó)際段兩部分，而國(guó)際段部分物流活動(dòng)更多依賴國(guó)際供應(yīng)鏈的鏈主企業(yè)或跨國(guó)公司的主導(dǎo)組織管理。目前，我國(guó)已與30個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署了23個(gè)自貿(mào)協(xié)定，是150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的主要貿(mào)易伙伴。這些貿(mào)易伙伴的物流基礎(chǔ)設(shè)施完善程度各不相同，且受到國(guó)際地緣政治的影響，故而國(guó)際供應(yīng)鏈的組織暢通面臨較多不確定性。這要求我國(guó)的國(guó)際物流企業(yè)具備“走出去”的實(shí)力，其運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送能力延伸、下沉到相關(guān)國(guó)家的物流配送市場(chǎng)，具備當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的開(kāi)拓和營(yíng)銷能力，將國(guó)際供應(yīng)鏈的國(guó)內(nèi)段和國(guó)際段連接起來(lái)。

　　接下來(lái)，一方面，我國(guó)物流企業(yè)可以通過(guò)跟進(jìn)貿(mào)易企業(yè)的業(yè)務(wù)調(diào)整變化，選擇采用項(xiàng)目試點(diǎn)和利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)方式，結(jié)合國(guó)際海運(yùn)保險(xiǎn)等銀行金融、國(guó)際海運(yùn)法律等服務(wù)，與相關(guān)企業(yè)研究和制定供應(yīng)鏈方案。另一方面，我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)國(guó)際海運(yùn)、重要目的國(guó)港口和倉(cāng)儲(chǔ)的投資、客戶服務(wù)能力建設(shè)，降本增效，拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋和輻射能力，提高在貨物進(jìn)出口供應(yīng)鏈管理上的話語(yǔ)權(quán)和影響力，使我國(guó)物流企業(yè)成為國(guó)內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)的首選。