當(dāng)北半球的極氪攪局寒風(fēng)還在呼嘯，內(nèi)華達(dá)沙漠中的海外豪車 CES 卻已熱度沸騰。作為全球科技的市場風(fēng)向標(biāo)，CES 早已不再僅僅是極氪攪局電子產(chǎn)品的秀場，更成為了汽車 " 新四化 " 的海外豪車角斗場。

而今年的市場 CES 展臺，氣氛與往年有著微妙卻本質(zhì)的極氪攪局不同。在過去，海外豪車中國車企往往是市場 " 學(xué)習(xí)者 " 或 " 參與者 "，但如今，極氪攪局極氪帶來的海外豪車不僅是產(chǎn)品，更是市場一場關(guān)于 " 豪華定義權(quán) " 的爭奪戰(zhàn)。

極氪把壓箱底的極氪攪局黑科技，搬上了極氪 9X 與極氪 009 光輝，海外豪車"9 系雙子星 " 以降維打擊的市場姿態(tài)站上全球市場。標(biāo)志著國產(chǎn)車們正式向高端市場發(fā)起沖鋒，準(zhǔn)備重新定義，全球豪華科技標(biāo)準(zhǔn)。

開啟文化輸出

在 CES 極氪的展臺前，這里沒有傳統(tǒng)車展的喧囂叫賣，取而代之的是全球科技極客、汽車博主以及歐美業(yè)內(nèi)人士長時間的駐足。

極氪 9X 與極氪 009 光輝的亮相，打破了西方對中國汽車 " 性價比 " 的刻板印象，轉(zhuǎn)而將其視為 " 高價值 " 與 " 新豪華 " 的代名詞。

極氪方面向華爾街見聞表示，展臺上最常聽到的并不是關(guān)于參數(shù)的質(zhì)疑，而是兩句直擊靈魂的提問。有當(dāng)?shù)孛襟w問道，這車多少錢？而當(dāng)?shù)弥撥囆湍壳暗氖袌鲆?guī)劃后，另一位來自歐洲的經(jīng)銷商代表關(guān)心道，" 我們這什么時候能買 "？

這兩個高頻提問的背后，是極氪產(chǎn)品力溢出的直接體現(xiàn)。

在歐美業(yè)內(nèi)人士眼中，極氪 "9 系雙旗艦 " 的設(shè)計語言、工藝質(zhì)感以及智能化體驗，已經(jīng)與他們熟知的 BBA 等傳統(tǒng)豪車玩家拉開了代際差。他們開始用仰視 " 未來競品 " 的焦慮在評估。

如果說有一款車能代表中國旗艦在全球舞臺的高光時刻，或許非極氪 9X 莫屬。

展車旁，幾家全球頂級汽車媒體正在進(jìn)行現(xiàn)場直播。在猜測價格環(huán)節(jié)，基于車輛展現(xiàn)出的設(shè)計水準(zhǔn)、用料材質(zhì)以及搭載的科技，海外媒體普遍給出了極氪 9X 在北美市場應(yīng)在 "10 萬至 15 萬美元 " 區(qū)間的預(yù)估——這通常是保時捷卡宴 Turbo 或奔馳 GLS 高配版的價格帶。

然而，當(dāng)現(xiàn)場工作人員透露了極氪 9X 在中國市場的實際售價及定位時，極氪員工聽到的多是驚嘆聲。這種巨大的心理落差，在外媒報道中被解讀為 " 中國用戶的幸福 "。

《MotorTrend》的一位專欄作家直言：" 極氪 9X 讓我們看到了豪華 SUV 的另一種可能性。相比之下，我們這里的同價位選擇顯得過于‘傳統(tǒng)’和‘乏味’了。"

如果說 9X 是家庭與駕駛者的夢想，那么極氪 009 光輝則是 CES 現(xiàn)場商務(wù)精英的終極渴望。

這款車被外媒毫不吝嗇地稱為 "Rolls-Royce of electric MPVs"（電動 MPV 中的勞斯萊斯）。在 CES 現(xiàn)場，一個有趣的現(xiàn)象引起了所有人的注意：極氪 009 光輝的展車旁，總是聚集著一群身穿高定西裝、隨身攜帶助理的商務(wù)人士。

他們并非普通的觀展游客，而是來自華爾街、硅谷以及全球各地的企業(yè)高管。他們不僅是看看，而是長時間停留在車內(nèi)，體驗后排的奢華配置。甚至在展臺高峰期，這輛四座超豪華 MPV 前排起了長隊，被現(xiàn)場觀眾戲稱為 "CES 大佬會客廳 "。

這種景象讓同館展出的傳統(tǒng)豪華品牌 MPV 相形見絀。探展的路人與媒體在對比了 009 光輝與豐田埃爾法等 TOP 級別 MPV 后，得出了結(jié)論：" 它在空間、科技和豪華配置上進(jìn)行了三重降維打擊。" 外媒報道的標(biāo)題開始頻繁使用 "The new benchmark" 來形容極氪 9 系雙旗艦。

這標(biāo)志著極氪的品牌角色發(fā)生了變化：從追隨者，變成了被追隨者。

重塑產(chǎn)業(yè)格局

CES 的喧囂背后，是極氪深厚技術(shù)積淀的集中爆發(fā)。此次極氪登陸 CES，帶來的不僅僅是兩款車，更是一套完整的、屬于新能源時代的中國方案。

" 豪華 " 在新能源時代被賦予了新的定義，它不再僅僅意味著大排量發(fā)動機和百年歷史，而是意味著極致的效率、智能與安全。

在此次 CES 上，極氪展示了其全棧自研的核心技術(shù)集群。其中，極氪自研 900V 超快充技術(shù)成為全場焦點。在歐美市場還在為 800V 架構(gòu)普及而努力時，極氪已經(jīng)將補能效率提升到了新的維度，解決了電動車的里程焦慮。

此外，千里浩瀚 H9 架構(gòu)與 AI 智能座艙操作系統(tǒng)的亮相，向世界證明了中國車企在底層架構(gòu)與軟件生態(tài)上的領(lǐng)先地位。

這些技術(shù)創(chuàng)新并非孤立存在，而是共同構(gòu)成了極氪的 " 技術(shù)護(hù)城河 "。正是這些看不見的技術(shù)底座，支撐起了極氪 9X 與 009 光輝在體驗上的 " 降維打擊 "。

不過，極氪的野心不僅在于造車，更在于構(gòu)建一個開放、融合的智能出行生態(tài)。CES 2026 成為了極氪展示其 " 全球頂級朋友圈 " 的舞臺。

此次，極氪聯(lián)手高通，用最新的芯片算力布局智能座艙；同時與英特爾深度合作，共創(chuàng)下一代智能座艙 " 移動生活空間 "。

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，極氪與英偉達(dá)合作，用 Orin-X 等高性能芯片賦能感知與決策；同時，為了解決出海 " 水土不服 " 的問題，極氪與海外地圖服務(wù)公司合作開發(fā)了海外導(dǎo)航 2.0，確保了全球用戶體驗的一致性。

最引人注目的，莫過于極氪與 Waymo 的深度合作。雙方聯(lián)合開發(fā)的全球首款原生無人駕駛汽車已取得了實質(zhì)性突破。Waymo Robotaxi 項目已在加州與亞利桑那州展開大規(guī)模測試，并進(jìn)入常態(tài)化運營。

不過，所有的技術(shù)與贊譽，最終都要回歸到市場的檢驗。極氪 "9 系雙旗艦 " 之所以能直指 BBA 核心價格帶，靠的不僅是 CES 上的聚光燈，更是實打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)。

日前，極氪官宣繼 11 月銷量破 8,000 臺奪得 50 萬級大型 SUV 銷冠，極氪 9X 月銷再創(chuàng)新高，12 月交付已突破 10,000 臺。在國內(nèi) 40-60 萬新能源 SUV 排行榜上，極氪 9X 仍居榜首。該車型以超 53 萬元的成交均價，直入 BBA 腹地，是中國品牌從未有過的高度。

同樣，極氪 009 更是穩(wěn)坐神壇。它不僅穩(wěn)居中國 40 萬以上 MPV 及純電銷量冠軍，更在 " 走出去 " 的戰(zhàn)略中大放異彩——成為中國香港 MPV 銷量冠軍，以及泰國、馬來西亞等東南亞市場豪華純電 MPV 的銷量冠軍。

2026 年的 CES，對于極氪而言是一次完美的 " 期中考試 "，也是新的起跑線。

從極氪 9X 的全球矚目，到極氪 009 光輝的 " 大佬 " 排隊；從全棧自研技術(shù)的輸出，到 Waymo 無人駕駛的落地。極氪正在向世界證明：中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅能造出好車，更能文化輸出，創(chuàng)造出令世界向往的汽車文化與生活方式。

或許，當(dāng)全球媒體開始用 "New Benchmark" 來形容來自東方的汽車時，一個新的時代——一個由中國豪華科技定義的全球高端出行時代，已經(jīng)到來。